2024 Lexus TX debütiert mit Erwachsenen

Der 2024 TX basiert auf dem Toyota Grand Highlander und wird mit drei verschiedenen Antriebssträngen angeboten, darunter einem einzigartigen Plug-in-Hybrid-V6

Dreireihige Luxus-Crossover sind ein großes Geschäft, aber Lexus ist in diesem Segment deutlich zurückgeblieben. Dies hat die Marke gezwungen, sich zum Leidwesen der Händler auf ihre GX- und LX-SUVs zu verlassen.

Dies war nicht immer der Fall, als Lexus 2017 den dreireihigen RX L vorstellte. Allerdings wirkte der Crossover etwas gehetzt und seine dritte Reihe war am besten für kleine Kinder geeignet. Mit der Einführung des brandneuen TX überwindet die Marke diesen Fehltritt nun.

Der 2024 TX wurde speziell für Nordamerika entwickelt und ist ein familienfreundlicher Crossover, der Lexus in eine „neue Ära des dreireihigen Luxus“ einleitet.

Sei vorsichtig mit deinen Wünschen

Der Spindelgrill von Lexus hat im Laufe der Jahre viel Hass auf sich gezogen, aber er wird schmerzlich vermisst, da der TX ein „Unified Spindle“-Design annimmt, bei dem die aerodynamische Leistung im Vordergrund steht. Im Rahmen dieser Bemühungen wurde der traditionelle Kühlergrill durch ein beiliegendes Faksimile ersetzt, das übermäßig generisch wirkt. Wenn man das „L“-Logo von der Motorhaube entfernt, könnte man meinen, es handele sich um ein unscheinbares Crossover aus China.

Während der Kühlergrill schrecklich aussieht, wird er von schlanken Scheinwerfern mit LED-Tagfahrlichtern flankiert, die in eine „schmale Öffnung“ münden. Letzteres tut der Frontpartie keinen Gefallen, aber es scheint eine Art Sensorgehäuse zu beherbergen.

Der Rest des Designs ist zum Glück ansprechender, da das Modell über eine stromlinienförmige Karosserie und kantige Akzente verfügt. Die Designer verpassten dem Crossover außerdem ein weitläufiges Greenhouse, eine schwarze Hecksäule und eine schlanke Rücklichtleiste. Dazu gesellen sich ein flach abfallendes Dach und 20- oder 22-Zoll-Räder.

In Bezug auf die Größe ist der TX 5.159 mm lang, 1.989 mm breit und 1.781 mm hoch und hat einen Radstand von 2.949 mm. Um diese Zahlen ins rechte Licht zu rücken: Das Modell ist 4,6 Zoll (117 mm) länger als der Cadillac XT6 und hat einen 3,4 Zoll (86 mm) längeren Radstand.

Ein schickes und minimalistisches Interieur

Die Innenräume von Lexus haben in letzter Zeit eine minimalistische Ästhetik angenommen, und der TX bildet da keine Ausnahme, da er über einen gehobenen, aber weitgehend seelenlosen Innenraum verfügt. Das Unternehmen hat nicht viel dazu gesagt, aber der Crossover bietet ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument und ein serienmäßiges 14-Zoll-Infotainmentsystem.

Das Modell wird in den Ausstattungsvarianten Standard, Premium, Luxus und F Sport Performance angeboten, Details dazu sind jedoch praktisch nicht vorhanden. Allerdings hat das Unternehmen eine Handvoll Optionen angeboten, darunter ein Head-up-Display, eine mehrfarbige Beleuchtung und ein Premium-Audiosystem von Mark Levinson mit 21 Lautsprechern. Wir können auch Bedienelemente für ein beheiztes Lenkrad, beheizte und belüftete Vordersitze und eine elektrische Heckklappe sehen. Auch die Passagiere in der zweiten Reihe müssen in puncto Komfort keine Kompromisse eingehen, da ihnen eine Klimaanlage und Sitzheizung zur Verfügung stehen.

Wir werden kurz vor der Markteinführung mehr erfahren, aber TX-Kunden werden eine geteilt umklappbare Sitzbank in der zweiten Reihe oder verfügbare Kapitänsstühle vorfinden. Letztere sind durch eine abnehmbare Minikonsole getrennt, die über Getränkehalter sowie eine Handvoll Ablagefächer verfügt.

Wir empfanden die Rücksitze beim Toyota Grand Highlander als etwas lästig, aber es hört sich so an, als hätte Lexus die Dinge vielleicht verbessert. Das bleibt zwar abzuwarten, aber der Autohersteller erwähnte einen Schalter an der Schulter des Sitzes in der zweiten Reihe, der den Sitz nach unten neigt, während ihn eine Feder nach vorne schiebt.

Was das Platzangebot angeht, bietet der TX 20,1 Kubikfuß (569 Liter) Platz hinter der dritten Sitzreihe. Durch Umklappen erhöht sich das Fassungsvermögen auf 1.625 Liter, während durch Umklappen der zweiten und dritten Sitzreihe 2.747 Liter Gepäckraum zur Verfügung stehen.

Drei Antriebsstränge, darunter ein 406 PS starker Plug-in-Hybrid-V6

Wie der Grand Highlander wird auch der Lexus TX mit drei verschiedenen Antriebssträngen angeboten. Den Anfang macht das Einstiegsmodell TX 350, das über einen 2,4-Liter-Vierzylinder mit Turbolader verfügt, der 275 PS (205 kW / 279 PS) und 317 lb-ft (429 Nm) Drehmoment leistet. Das sind 10 PS (7 kW/10 PS) und 7 lb-ft (9 Nm) mehr als beim Toyota.

Der Motor ist mit einem bekannten Achtgang-Automatikgetriebe verbunden, das mit einem verfügbaren Allradantrieb gekoppelt werden kann. Lexus sagt, dass das Modell dadurch insgesamt etwa 21 mpg zurückgeben könnte.

Käufer, die mehr Fahrspaß suchen, können auf den TX 500h F Sport Performance upgraden, der über einen hybridisierten Antriebsstrang mit einem turbogeladenen 2,4-Liter-Vierzylindermotor, einem Sechsganggetriebe und einem Direct4-Allradantriebssystem verfügt. Lexus hat nicht viel dazu gesagt, aber das Modell klingt wie eine Hybrid-Max-Variante mit viel Marketing-Malerei.

Der Antriebsstrang leistet 366 PS (273 kW / 371 PS) und 409 lb-ft (554 Nm) Drehmoment, das sind nur 4 PS (3 kW / 4 PS) und 9 lb-ft (12 Nm) mehr als beim Grand Highlander Hybrid max. Wie diese Zahlen vermuten lassen, ist der Hybrid auf Leistung ausgerichtet, was sich in einem geschätzten kombinierten Kraftstoffverbrauch von 24 mpg widerspiegelt.

Das ist nicht großartig, aber das Positive daran ist, dass der TX 500h über ein dynamisches Hinterradlenkungssystem verfügt, das die Hinterräder in die gleiche oder entgegengesetzte Richtung wie die Vorderräder drehen kann. Dies trägt dazu bei, die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit sowie die Manövrierfähigkeit bei niedriger Geschwindigkeit, beispielsweise beim Parken, zu verbessern.

Das dritte und letzte Modell ist der Plug-in-Hybrid TX 550h+, was interessant ist, da Toyota keinen Grand Highlander Prime anbietet und die Verantwortlichen die Möglichkeit eines solchen in der Zukunft heruntergespielt haben. Zu dieser speziellen Variante hat Lexus nicht viel gesagt, aber sie verfügt über einen 3,5-Liter-V6-Motor, ein stufenloses Getriebe und einen Direct4-Allradantrieb.

Mit diesem Setup erreicht der Crossover eine Gesamtleistung von 406 PS (303 kW / 412 PS). Die guten Nachrichten enden damit aber nicht, denn das Modell soll eine rein elektrische Reichweite von 33 Meilen (53 km) haben.

Abgesehen von den Antriebssträngen basiert der TX auf der GA-K-Plattform, die auch dem NX und dem RX zugrunde liegt. Für den Einsatz beim dreireihigen Crossover nahm das Unternehmen „Verbesserungen“ vor, um die Steifigkeit zu verbessern und gleichzeitig Geräusche, Vibrationen und Härte zu minimieren. Im Rahmen dieser Bemühungen verstärkten die Ingenieure die Struktur und verbesserten das Lenksystem.

Fahrerassistenztechnologie ist serienmäßig

Das Lexus Safety System+ 3.0-Paket an Fahrerassistenzsystemen ist serienmäßig und umfasst einen All-Speed ​​Dynamic Radar Cruise Control, einen Spurverfolgungsassistenten (Spurzentrierung) und ein Pre-Collision-System mit Fußgängererkennung. Hinzu kommen der Spurverlassensassistent mit Lenkassistent, der Verkehrszeichen-Assistent und der Vorausschauende Fahrassistent.

Zusätzlich zu den serienmäßigen Fahrerassistenzsystemen können Kunden ein Advanced Park-System erhalten, das das parallele und senkrechte Einparken zum Kinderspiel macht. Der Crossover kann auch mit einem Stauassistenten ausgestattet werden, der eine freihändige Bedienung bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht. Allerdings ist es wie beim Grand Highlander hinter einer Paywall versteckt, da der Traffic Jam Assist eine aktive Drive Connect-Testversion oder ein Abonnement erfordert.

Wird später in diesem Jahr zum Verkauf angeboten

Die 2024 TX 350 und 500h sollen im Herbst in den Handel kommen, während der Plug-in-Hybrid 550h+ zu einem „späteren Zeitpunkt“ in die Produktpalette aufgenommen wird. Alle werden im Toyota-Werk in Princeton, Indiana, gebaut. Damit erhält der TX die Ehre, der erste Lexus zu sein, der im Werk montiert wird, sowie der erste Lexus Plug-in-Hybrid, der in Nordamerika gebaut wird.

Der Preis bleibt ein Rätsel, aber das Modell wird über dem RX liegen, der bei 48.950 US-Dollar beginnt. Dies deutet darauf hin, dass der TX im unteren bis mittleren Bereich von 50.000 US-Dollar starten könnte, was einen erheblichen Aufschlag gegenüber dem Grand Highlander bedeuten würde, der bei 43.070 US-Dollar beginnt und in der Hybrid-Max-Ausführung auf 54.040 US-Dollar steigt.